配車担当
目的
その日の物量、車両、協力会社を組み合わせる。
モジュール
- 計画
- 在庫
- 本日のルート計画を開く。運ぶ物量、使える車両、保全予定に入っている車両。
- ルートごとに車両を割り当て、自社の能力を超える分は協力運送会社へ回す。
- 配車指示を確定する。運転手、車両、納品先が同じ一枚の伝票に固定される。
- 道中の連絡を受けて行程を変え、発生した費用はその便にその場で付ける。
- 終業時に完了した便を計画と突き合わせ、残った分は翌日のルートへ送る。
物流
車両稼働率97.8%+1.4%
注文あたりコスト−18%
MTTR3.1時間−28%
実導入に基づくイメージ数値です。
課題
車は走っている。コストも上がっている。理由だけが見えない。
課題成果
複雑な輸送・物流
ルートやパートナーが多く、一元的に追跡しづらい。
ルートとパートナーを一元管理
可視化管理しづらい運用コスト
燃料、保全、資産の摩耗がサイロ化している。
運用コストの最適化
コスト事後対応型の車両・資産保全
予防ではなく故障対応になっている。
計画外停止の削減
保全成果は方向性を示すものです。改善の幅は企業ごとの業務プロセス、データ品質、導入範囲によって異なります。
業種のバリューチェーン
ルートを引くところから、精算が終わるまで。
計画から精算まで
各段階にモジュールが控えるので、道中で発生した費用は運転手の手帳に留まらず、そのまま精算表に入ります。
エージェントはこの流れの外側に付け足されたものではありません。各工程には、その工程のモジュールの上に立ち、呼び出した人の権限で動くエージェントがいます。だから工程と工程をコネクタでつなぐ場所がありません。
適合モジュール
車両を運用する事業者はたいてい、このあたりのモジュールから始めます。
保全 – EAM
車両・機器：技術記録、予防保全、作業指示、予備部品。
在庫・倉庫
倉庫物流、配車・出荷の調整、拠点別在庫。
計画 – S&OP/MRP/DRP
ルート計画、拠点別の補充、車両キャパシティの調整。
財務・会計
ルート別の運用コスト、債権、キャッシュフロー。
BI・分析
運用ダッシュボード：車両稼働率、受注あたりコスト、MTTR。
国境をまたぐ出荷には、書類と通関データ、そして輸送路の両端で同じに読める運送状の記録が要ります。 市場別に見る
業種バリエーション
同じ資産ライフサイクルで、資産の種類が違う。
車両、発電所、鉱山は同じ問題です。資産、保全、そして産出単位あたりの運営コスト。
エネルギー・公益
発電所、変電所、配電線：状態基準保全と産出単位あたりコスト。
- 変電所・線路・電圧階級ごとの設備台帳
- 稼働時間または設備状態に基づく保全
- 運営コストを産出単位あたりに換算
鉱業・バルク材
重機、燃料、そして個数ではなく質量で測る産出量。
- 重機ごとの稼働時間、燃料、部品
- トンまたは立方メートル単位で産出量を記録
- 採掘サイクルに合わせた保全計画
冷蔵倉庫・温度管理輸送
温度しきい値、測定機器、そして貨物と一緒に動く温度記録。
- 品目区分ごと・輸送区間ごとのしきい値
- 測定機器、校正計画、逸脱時のアラート
- 引き渡し時に貨物へ添える温度記録
同じ資産・保全モジュール上での設定の違いであり、別売りのパッケージではありません。
オペレーションの一日
車両運用の一日。ルートを組むところから、費用を締めるまで。
同じ一便が配車、倉庫、整備、経理を順に通ります。道中で出た費用は運転手の手帳ではなく、はじめから精算表の中にあります。
物流倉庫責任者
目的
入出庫の流れを、各ルートの発車時刻に合わせる。
モジュール
- 在庫
- 拠点別の在庫表を開く。どの倉庫が補充点に近づき、どの倉庫が抱え込んでいるか。
- 次の便の配車指示に沿ってピッキングし、倉庫の入口でそろっているか確認する。
- 二つの拠点の間で補充の移動指示を起こす。両側の伝票がそろう。
- 前日のルートから戻った荷物を受け取り、仕分けして引当可能な在庫に戻す。
- 一つのエリアの棚卸を回し、差異表はハンディ端末でそのまま承認する。
車両整備責任者
目的
路上で止まるのを待たずに、予定どおり整備する。
モジュール
- EAM
- 在庫
- 走行距離または稼働時間で整備期限が来た車両の一覧を開き、繁忙時間帯を外して予定を組む。
- 作業指示を作る。作業項目、工数、予備部品。システムが倉庫で部品を引き当てる。
- ある車両の故障を、原因とともに設備の履歴に記録する。
- 作業指示を締める。工数と部品の費用は、その車両の運用コストへ直接入る。
- 修理費をいちばん食っている車両を見て、入れ替えを出す時期を判断する。
オペレーション責任者
目的
期が終わる前に、一便あたりの本当の費用を知る。
モジュール
- BI
- 財務
- 運用ダッシュボードを開く。走っているルート、納期遵守率、止まっている車両。
- 費用をルート別に分解する。燃料、人件費、整備、外注が同じ表に並ぶ。
- 当期のルート別・協力会社別の受注あたりコストを比べる。
- 赤字のルートを掘る。どの便の、どの費目かまで行き着く。
- グラフからそのまま配車担当に確認を依頼し、完了まで追いかける。
上の手順は、ここに挙げたモジュール上の標準的な流れです。御社のルート設計、燃費の基準、整備サイクルは調査フェーズで確定します。
保全コストの削減
実証された実力
先を見据えた資産管理により、計画外停止が減り、保全コストが低下しました。
同じ Apus プラットフォームが TASA Group、Edufit、Thanh Long Group で稼働。エンタープライズ級。
物流向けのご相談を予約する 導入企業
導入の進め方
決まった道筋で進めます。終わりの見えないプロジェクトにはしません。
- 01
調査と範囲の確定
現行業務、利用中のシステム、データの所有者、有効化するモジュールを整理します。
- 02
標準化と設定
標準業務プロセスを合意し、それに沿ってシステムを設定し、役割と権限を確定します。
- 03
データ移行と並行稼働
テンプレートでマスタと期首残高を取り込み、並行稼働して突合し、差異を解消します。
- 04
本稼働と拡張
伴走チームとともに実運用を開始し、チェックリストで検収したうえで、後の段階でモジュールを追加します。
境界の明確な範囲から始めるほうが、一度にすべてを立ち上げるより常に速く安全です。拡張は、すでに実運用に乗ったデータの上で行われます。
現段階では次のようなご要望には向きません
- 記録の正本となっている専門システムをただちに置き換えること
- 実運用の前に標準プロセスを外れた深いカスタマイズを行うこと
- 重要な統制ポイントで人の判断を自動化に置き換えること
- 元データを整えないまま複数年の履歴を移行すること
さらに詳しく
よくある質問
運行部門が最初に聞くこと。
車両や資産を管理できますか？+
はい。EAM が設備・車両のライフサイクル、予防保全、OEE を管理します。
ルート単位で運用コストを管理できますか？+
はい。ルート、パートナー、車両ごとにコストを配賦・分析します。
保全は先を見据えたものですか？+
はい。スケジュール基準・状態基準の保全で、計画外停止を削減します。
財務と連携していますか？+
はい。運用コストが財務に自動で計上され、再入力は不要です。
導入期間はどのくらいで、費用は何で構成されますか？+
期間はモジュール数・法人数・業務プロセスの複雑さによって変わります。業種テンプレートの Essentials は 90〜120 日での本稼働をお約束します。費用は最初にすべてお伝えする三つで構成されます：導入（一時費用）、容量に基づく利用（継続費用、ユーザー数とは無関係）、データ移行（別途請求）。
Excel や既存システムにあるデータはどうなりますか？+
Apus はマスタ・期首在庫・期首債権の標準インポートテンプレートをご提供し、お客様側で取り込んでいただく分はパッケージに含まれます。項目マッピング・クレンジング・投入を Apus が代行する場合や、複数年の履歴を移行する場合は、別途請求のデータ移行費用となります。